{"id":3143,"date":"2023-06-13T13:50:00","date_gmt":"2023-06-13T11:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gremibcn.com\/revista\/?p=3143"},"modified":"2023-07-30T10:44:59","modified_gmt":"2023-07-30T08:44:59","slug":"la-importancia-del-mantenimiento-de-la-caja-de-cambios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gremibcn.com\/revista\/revista-102-patrocinado\/la-importancia-del-mantenimiento-de-la-caja-de-cambios\/","title":{"rendered":"Mantenimiento de la caja de cambios"},"content":{"rendered":"\n

Art\u00edculo t\u00e9cnico realizado por GeBox<\/a><\/p>\n\n\n\n

La importancia y el por qu\u00e9.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aunque estamos en el a\u00f1o 2023, todav\u00eda existe un gran n\u00famero de usuarios de veh\u00edculos que piensa que la caja de cambios<\/strong> es un elemento que se instala en el veh\u00edculo en un momento dado de la cadena de montaje, y que luego, ya te puedes olvidar de por vida. Esto en parte est\u00e1 propiciado por la estrategia de muchos servicios oficiales, ya que son ellos quienes promulgan en primera instancia dicha informaci\u00f3n a sus clientes, y es que, como decimos en GeBox, en el a\u00f1o 2023 la caja de cambios<\/strong> sigue siendo un \u201cente paranormal\u201d al que poca gente se atreve a meter mano.<\/p>\n\n\n\n

Pero \u00bfpor qu\u00e9 ese miedo?, \u00bfpor qu\u00e9 ese falso mito de que la caja de cambios<\/strong> est\u00e1 libre de mantenimiento<\/strong>? Pues bien, en parte, porque para las grandes marcas es m\u00e1s sencillo y barato centralizar el personal cualificado en sus cuarteles generales, que tener a personal con conocimientos en cajas de cambios en cada uno de los servicios oficiales, dado que, si careces de este personal es obviamente mejor no dar un tipo de servicio concreto que darlo mal. Es por ello, que cuando se pregunta por el mantenimiento<\/strong> a la mayor\u00eda de los servicios oficiales<\/strong>, como regla general te dir\u00e1n la t\u00edpica frase de que: \u201cla caja va sellada de f\u00e1brica\u201d<\/em> o, esa otra de: \u201cel aceite es de por vida\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pues bien, el aceite no es de por vida, y como en el resto de los elementos del autom\u00f3vil, es necesaria su renovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"MANTENIMIENTO<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Pero antes de dar una explicaci\u00f3n t\u00e9cnica sobre la necesidad imperativa de renovar el aceite de las cajas de cambios, queremos aclarar un tema que a veces resulta complicado de entender.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de veh\u00edculos son hoy en d\u00eda, monstruosos ensambladores de partes que, en \u00faltima instancia conforman el autom\u00f3vil que cada usuario se lleva a su casa. Y, \u00bfpor qu\u00e9 decimos que son ensambladores? Pues, porque van agregando componente tras componente a lo largo de una cadena de montaje para lograr cumplir con un pedido que alguien ha realizado, muy probablemente, en la otra punta del mundo. Y aunque es cierto que determinados componentes s\u00ed son desarrollados por las marcas, hay otros que simplemente no les merece la pena y sencillamente los compran a otras marcas que ya los tienen muy bien desarrollados. De ese modo, tan s\u00f3lo tienen que integrarlos en el conjunto de sus autom\u00f3viles. Esto no pilla a nadie de sorpresa, ya que todos conocemos como una marca que llamaremos \u201cPepita\u201d usa bajo su cap\u00f3 todo un grupo motor-propulsor de otra segunda marca que llamaremos \u201cManolita\u201d. Pues esto ocurre con las cajas de cambios, ya que no hay m\u00e1s de 8 fabricantes de cajas de cambios en el mundo, y estos 8 venden sus productos a marcas como BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Ferrari, Grupo VAG, Stellantis y un largo etc\u00e9tera.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, adem\u00e1s de que es complicado y muy caro para las marcas automovil\u00edsticas tener personal cualificado en cada servicio oficial, a\u00fan resulta m\u00e1s complicado hacerlo cuando ni la propia marca ha desarrollado la caja de cambios<\/strong> del coche que ella misma te ha vendido.<\/p>\n\n\n\n

Para clarificarlo a\u00fan m\u00e1s, vamos a poner un caso concreto. Las cajas autom\u00e1ticas de convertidor de par de 8 velocidades que monta Audi, pertenecen al fabricante ZF, las famosas ZF-8HP. Pero el fabricante ZF tambi\u00e9n vende sus ZF-8HP a BMW, Alfa Romeo, Jaguar, Aston Martin, Bently, Dodge, Iveco, Jeep, MAN, Porsche, Maserati, Land Rover, Rolls-Royce, y, no nos olvidemos del fant\u00e1stico Lamborghini Urus. Pues bien, si seg\u00fan estas marcas, cuando un cliente hace la consulta en el concesionario sobre la idoneidad de realizar el mantenimiento de la caja de cambios<\/strong> del nuevo coche que acaba de comprar, muchos de ellos indican que \u201cno lleva mantenimiento\u201d, \u00bfpor qu\u00e9 entonces, el fabricante de esta caja, ZF (en este ejemplo), que es el desarrollador de esta, s\u00ed que vende Kits espec\u00edficos de mantenimiento para garantizar su durabilidad?<\/p>\n\n\n\n

Aunque ya hemos respondido a esta pregunta anteriormente, vamos a ofreceros una explicaci\u00f3n t\u00e9cnica y razonada de la necesidad del mantenimiento en las cajas de cambios y por qu\u00e9 el aceite no es de por vida<\/u><\/b>. <\/p>\n\n\n\n

Si nos ponemos la gorra de Ingeniero, y nos toca dise\u00f1ar, por ejemplo, una parte peque\u00f1a de la caja de cambios<\/strong>, veremos que, influyen una serie de esfuerzos y, que debido a estos se dan unas reacciones. Como se trata de una caja de cambios<\/strong>, los esfuerzos se deben transmitir de la mejor forma posible para que se produzca la menor p\u00e9rdida de potencia del motor a las ruedas. Es por esto, que dichos esfuerzos y reacciones se dar\u00e1n entre los dientes del pi\u00f1\u00f3n de toma y el conducido y se deber\u00e1n dimensionar de forma que soporte estas cargas durante su vida \u00fatil. Cada pi\u00f1\u00f3n, ya sea el de toma o el conducido va montado sobre un eje, y dicho eje, para no transmitir un Par de torsio, el cual equivaldr\u00eda a un consumo de la potencia disponible del motor, se monta sobre rodamientos, los cuales solo transmiten cargas con un Par de torsion CERO. Seleccionar una pareja de rodamientos que sustenten este eje parece tarea f\u00e1cil dado que existen tablas que nos ayudan a seleccionarlos en funci\u00f3n de las cargas, revoluciones, vida \u00fatil, y tama\u00f1os. Puede darse el caso de que tengamos que desarrollar unos rodamientos a medida, pero no vamos a tratar ese caso aqu\u00ed, y asumiremos que logramos seleccionar uno que vaya bien para nuestro conjunto de entre los ya disponibles en el mercado.  Si os hab\u00e9is fijado bien, hemos dicho m\u00e1s arriba que para seleccionar el rodamiento influyen par\u00e1metros como la vida \u00fatil, es decir, el n\u00famero de ciclos de vida antes de la rotura, y en esto influye directamente otro par\u00e1metro que se llama lubricaci\u00f3n. Es decir, si no conseguimos que la lubricaci\u00f3n en el rodamiento cumpla unos requisitos, no se alcanzar\u00e1 el objetivo de vida \u00fatil planificado, y por ende tendremos la falla del rodamiento. Esto quiere decir que, si la lubricaci\u00f3n no se mantiene dentro de unos par\u00e1metros tendremos un rodamiento que trabaja fuera de la hip\u00f3tesis de dise\u00f1o para la cual fue dise\u00f1ado, y el resultado ser\u00e1 su falla final. Esta falla final supone su rotura por no cumplir uno de los aspectos de dise\u00f1o m\u00e1s importantes, la condici\u00f3n de lubricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY c\u00f3mo se cumple la condici\u00f3n de lubricaci\u00f3n?<\/h3>\n\n\n\n

La condici\u00f3n de lubricaci\u00f3n se cumple utilizando un aceite que tenga sus propiedades o especificaciones intactas o al menos controladas, es por eso que, un aceite viejo y que ha perdido sus caracter\u00edsticas no cumple la condici\u00f3n de lubricaci\u00f3n y acaba provocando la falla de nuestros rodamientos y dem\u00e1s componentes. El aceite en la caja de cambios<\/strong>, en el motor, en un grupo, etc., est\u00e1 en contacto con elementos que provocan su abrasi\u00f3n, oxidaci\u00f3n e incluso desgaste, por eso la importancia de su renovaci\u00f3n es cr\u00edtica, ya que ser\u00e1 la \u00fanica forma de cumplir las condiciones que en su d\u00eda simul\u00f3 el ingeniero para cumplir con los objetivos de vida \u00fatil y respuesta al trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Esperamos haber puesto algo de luz sobre todo este asunto relativo al mantenimiento de las cajas de cambio<\/strong> y a la importancia de cambiar el lubricante. Por si os quedan dudas, os dejamos un v\u00eddeo donde tambi\u00e9n os lo explicamos de una manera visual.<\/p>\n\n\n\n

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