{"id":5291,"date":"2025-07-31T09:00:53","date_gmt":"2025-07-31T07:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/gremibcn.com\/revista\/?p=5291"},"modified":"2025-07-31T18:07:51","modified_gmt":"2025-07-31T16:07:51","slug":"microfugas-de-gas-refrigerante-en-sistemas-de-ac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gremibcn.com\/revista\/revista-108-patrocinado\/microfugas-de-gas-refrigerante-en-sistemas-de-ac\/","title":{"rendered":"Microfugas de gas refrigerante en sistemas de A\/C"},"content":{"rendered":"\n

Invisibles pero inevitables: Microfugas de gas refrigerante en sistemas de A\/C de veh\u00edculos y c\u00f3mo detenerlas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los sistemas de aire acondicionado en autom\u00f3viles est\u00e1n sometidos constantemente a estr\u00e9s t\u00e9rmico, mec\u00e1nico y qu\u00edmico.<\/p>\n\n\n\n

A pesar del uso de materiales avanzados y soluciones de ingenier\u00eda, las microfugas de gas refrigerante no solo son frecuentes: son inevitables.<\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo abordamos las causas m\u00e1s comunes de las microfugas, c\u00f3mo evolucionan con el tiempo y c\u00f3mo Extreme Ultra, el tapafugas sin pol\u00edmeros de Errecom, ofrece una soluci\u00f3n preventiva y duradera, segura, eficaz y aprobada por OEM.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

 1. \u00bfPor qu\u00e9 se producen microfugas en los sistemas de A\/C automotive?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un sistema de A\/C est\u00e1 compuesto por elementos de goma (mangueras flexibles, juntas t\u00f3ricas) y componentes met\u00e1licos r\u00edgidos (compresor, condensador, evaporador, acumuladores, racores).<\/p>\n\n\n\n

Algunas microfugas se deben a las limitaciones inherentes de los materiales, como la permeabilidad de las mangueras o el envejecimiento de las juntas t\u00f3ricas. Otras son consecuencia de la interacci\u00f3n entre goma y metal, necesaria para absorber vibraciones y conectar elementos m\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

1. Diferentes coeficientes de dilataci\u00f3n t\u00e9rmica<\/h4>\n\n\n\n

El caucho y el metal se expanden y se contraen de forma distinta ante los cambios de temperatura. Este estr\u00e9s c\u00edclico puede provocar microfugas, especialmente en los puntos de uni\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

2. Permeabilidad de las mangueras de goma<\/h4>\n\n\n\n

Incluso las mangueras reforzadas no son completamente impermeables a gases refrigerantes como R134a y R1234yf. Las mol\u00e9culas de estos gases son muy peque\u00f1as y pueden difundirse lentamente a trav\u00e9s de las paredes del conducto.<\/p>\n\n\n\n

3. Vibraciones y estr\u00e9s mec\u00e1nico<\/h4>\n\n\n\n

Las vibraciones del motor, los baches y las irregularidades de la carretera pueden comprometer progresivamente la estanqueidad, en especial en las uniones goma-metal.<\/p>\n\n\n\n

4. Envejecimiento de los materiales<\/h4>\n\n\n\n

Con el tiempo, las juntas t\u00f3ricas y las mangueras pueden endurecerse o resecarse, perdiendo elasticidad. Esto reduce la capacidad de sellado y puede causar microgrietas por donde se escapa el gas.<\/p>\n\n\n\n

5. Colisiones y accidentes menores<\/h4>\n\n\n\n

Incluso impactos de baja intensidad pueden da\u00f1ar componentes del sistema A\/C \u2013 especialmente el condensador, los tubos r\u00edgidos y las conexiones.<\/p>\n\n\n\n

Las deformaciones o microgrietas, invisibles a simple vista, tienden a empeorar con las vibraciones del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, aunque se sustituyan piezas da\u00f1adas, las operaciones de montaje pueden introducir nuevas debilidades en los puntos de uni\u00f3n entre tubos r\u00edgidos y flexibles.<\/p>\n\n\n\n

6. Montaje incorrecto tras reparaciones del motor<\/h4>\n\n\n\n

Trabajos en el motor que requieren desmontar componentes del A\/C (por ejemplo, sustituci\u00f3n de correa, alternador, amortiguador, bomba de agua) pueden derivar en fugas si el sistema no se monta correctamente: juntas reutilizadas o conexiones mal ajustadas son focos habituales de nuevas fugas.<\/p>\n\n\n\n

7. Corrosi\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

M\u00e1s com\u00fan en veh\u00edculos grandes (como autobuses), cuyos sistemas de A\/C funcionan muchas horas al d\u00eda y suelen tener m\u00faltiples evaporadores.<\/p>\n\n\n\n

La humedad residual y los \u00e1cidos generados por la descomposici\u00f3n del refrigerante y el lubricante pueden corroer superficies met\u00e1licas, creando perforaciones microsc\u00f3picas.<\/p>\n\n\n\n

2. \u00bfCu\u00e1ndo suelen aparecer las microfugas?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Las microfugas de refrigerante no tienen un momento espec\u00edfico de aparici\u00f3n. Dependen de las condiciones de uso (kilometraje, calidad de las carreteras, vibraciones), de factores externos (colisiones, reparaciones incorrectas) y de la calidad del mantenimiento. Incluso en veh\u00edculos nuevos pueden estar presentes desde el primer d\u00eda, debido a la permeabilidad de los materiales. Seg\u00fan el Reglamento Europeo (CE) n.\u00ba 706\/2007, una p\u00e9rdida de hasta 40 gramos de refrigerante al a\u00f1o se considera fisiol\u00f3gica y aceptable en sistemas con un solo evaporador.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

3. \u00bfC\u00f3mo detener estas microfugas sin reemplazar componentes?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La respuesta es Extreme Ultra: el tapafugas sin pol\u00edmeros desarrollado por Errecom.<\/p>\n\n\n\n

Sella microfugas tanto en componentes de goma como met\u00e1licos. A diferencia de los tapafugas tradicionales, no contiene pol\u00edmeros, lo que significa que:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • No reacciona con la humedad ni con el ox\u00edgeno,<\/li>\n\n\n\n
  • No obstruye las estaciones de recuperaci\u00f3n ni ning\u00fan componente del sistema de A\/C,<\/li>\n\n\n\n
  • No se acumula en la v\u00e1lvula de expansi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Extreme Ultra circula de forma segura por el sistema junto con el gas refrigerante y el aceite del compresor, permaneciendo inactivo hasta que encuentra una microfuga.<\/p>\n\n\n\n

    Por eso es ideal tanto para la reparaci\u00f3n de fugas existentes como para su aplicaci\u00f3n preventiva.<\/p>\n\n\n\n

    Solo se necesita una jeringa de 6 mL para tratar el sistema de un veh\u00edculo est\u00e1ndar, lo que hace que su aplicaci\u00f3n sea r\u00e1pida y sencilla.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s, es totalmente compatible con todos los gases refrigerantes, aceites para compresor y tipos de sistemas de A\/C, incluidos los de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

    4. \u00bfC\u00f3mo saber si Extreme Ultra es adecuado para mi caso?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Extreme Ultra est\u00e1 dise\u00f1ado para reparar microfugas, no da\u00f1os mayores ni fallas abiertas. Para comprobar su idoneidad antes de aplicarlo, se recomienda realizar una prueba de vac\u00edo de 5 minutos. Si el sistema mantiene el vac\u00edo, la fuga est\u00e1 dentro de la capacidad de sellado de Extreme Ultra y se puede aplicar con total seguridad.<\/p>\n\n\n\n

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