{"id":5533,"date":"2025-11-26T10:30:00","date_gmt":"2025-11-26T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gremibcn.com\/revista\/?p=5533"},"modified":"2025-11-28T12:53:19","modified_gmt":"2025-11-28T11:53:19","slug":"los-combustibles-sinteticos-e-fuel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gremibcn.com\/revista\/revista-109-destacado\/los-combustibles-sinteticos-e-fuel\/","title":{"rendered":"Los combustibles sint\u00e9ticos (e-fuel)"},"content":{"rendered":"\n

Ultimamente, en plena lucha contra el cambio clim\u00e1tico y con una clara incertidumbre sobre cu\u00e1l va a ser la tecnolog\u00eda que impulsar\u00e1 los veh\u00edculos del futuro (que muy probablemente no va a ser una sola sino varias), se est\u00e1 viendo que en el mercado de la automoci\u00f3n, el veh\u00edculo impulsado por la tecnolog\u00eda 100% el\u00e9ctrica, no acaba de despegar al ritmo esperado por las expectativas de la Uni\u00f3n Europea, quien tiene el prop\u00f3sito de establecer una fecha l\u00edmite a medianos de siglo para prohibir la venta de veh\u00edculos nuevos con motores de combusti\u00f3n interna ya sean veh\u00edculo 100% combusti\u00f3n o bien h\u00edbridos tanto enchufables como auto recargables.<\/p>\n\n\n\n

En vista de que en la pr\u00e1ctica dichas normas no tienen al parecer una viabilidad demasiado clara debido a los diferentes problemas que presenta la implantaci\u00f3n del veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico, el de hidr\u00f3geno con pila de combustible, se abre la posibilidad de que el motor de combusti\u00f3n interna siga vigente en la movilidad del futuro, siempre y cuando sus emisiones de CO2 al medioambiente consider\u00e1ndose \u201cemisiones netas\u201d por lo que se entiende que no se aporta m\u00e1s di\u00f3xido de carbono a la atm\u00f3sfera del que ya hay.<\/p>\n\n\n\n

Aparte del motor de combusti\u00f3n interna alimentado por hidr\u00f3geno el cual se puede considerar pr\u00e1cticamente cero emisiones de CO2, se abre la posibilidad de que el motor de combusti\u00f3n siga vigente en la movilidad del futuro funcionando con los llamados combustibles sint\u00e9ticos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Obtenci\u00f3n del combustible sint\u00e9tico:<\/h2>\n\n\n\n

Es obtenido descomponiendo el agua cuya mol\u00e9cula es H2O a trav\u00e9s de la electr\u00f3lisis a temperaturas superiores a 800\u00baC para separar los \u00e1tomos de hidr\u00f3geno H, los cuales ser\u00e1n empleados para generar el combustible y el ox\u00edgeno O que ser\u00e1 liberado a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte se captura artificialmente el di\u00f3xido de carbono que es el principal gas que contribuye al efecto invernadero debido a sus concentraciones elevadas en la atm\u00f3sfera y cuya mol\u00e9cula es CO2 . Este proceso es llevado a cabo a trav\u00e9s de torres de absorci\u00f3n actuando como esponja que atrapa el di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo mediante altas temperaturas, altas presiones y catalizadores se mezclan los \u00e1tomos obteniendo mol\u00e9culas de metanol CH3OH la reacci\u00f3n qu\u00edmica que tiene lugar es:<\/p>\n\n\n\n

\ud835\udc36\ud835\udc422<\/sub> + 3\ud835\udc3b2<\/sub> \u2192 \ud835\udc36\ud835\udc3b3<\/sub>\ud835\udc42\ud835\udc3b + \ud835\udc3b2<\/sub>\ud835\udc42<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A partir de las cuales despu\u00e9s de otro proceso usando presi\u00f3n temperatura y catalizadores espec\u00edficos, se transforma el metanol en gasolina sint\u00e9tica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay que tener en cuenta que para realizar la electr\u00f3lisis del agua es necesario emplear energ\u00eda el\u00e9ctrica. Para que el combustible sint\u00e9tico sea considerado como neutro en emisiones, la electricidad empleada en la electrolisis del agua debe de ser generada a trav\u00e9s de fuentes de energ\u00eda renovables como le e\u00f3lica, la hidr\u00e1ulica y la fotovoltaica. <\/p>\n\n\n\n

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Esquema grafico proceso obtenci\u00f3n de los combustibles sint\u00e9ticos (fuente emaningenieria.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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En la siguiente imagen podemos ver la comparaci\u00f3n de dos recipientes. En uno hay gasoil convencional y en el otro, gasoil sint\u00e9tico. El gasoil sint\u00e9tico es extremadamente claro, debido a la ausencia casi total de sulfuros y aromas.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Ventajas del combustible sint\u00e9tico.<\/h2>\n\n\n\n

El uso de combustibles sint\u00e9ticos presenta una clara ventaja respeto a otras tecnolog\u00edas ya usadas en la actualidad o que se est\u00e1n desarrollando. Y es que a nivel de suministro y utilizaci\u00f3n, en la actualidad se requerir\u00e1 de poca inversi\u00f3n para su suministro puesto que la misma red de suministro de combustibles f\u00f3siles actual nos sirve.<\/p>\n\n\n\n

Otra clara ventaja respecto a otras energ\u00edas es su capacidad de almacenamiento, puesto que al igual que la gasolina, no requiere de sistemas complejos mas all\u00e1 de los ya existentes. Esto hace adem\u00e1s que haya mayor flexibilidad a la hora de producirlo, pudiendo a provechar momentos en los que se puede realizar electrolisis del agua utilizando energ\u00eda el\u00e9ctrica de una fuente renovable que est\u00e9 rindiendo mucho en un momento determinado, sin la necesidad de tener que consumir el combustible sint\u00e9tico de inmediato.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a tenemos un gran potencial para la producci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica renovable al tener potencial de generar electricidad a trav\u00e9s de energ\u00eda solar y e\u00f3lica por lo que nos habr\u00eda dependencia externa.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda actual que utilizan los motores de los veh\u00edculos es compatible con la utilizaci\u00f3n de los combustibles sint\u00e9ticos por lo que los propietarios no deben de invertir grandes cantidades de dinero en transformar los sistemas de almacenamiento y alimentaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El gasoil sint\u00e9tico puede a\u00f1adir una ventaje extra. Y es que para producirlo se pueden usar residuos org\u00e1nicos, biomasa lignocelul\u00f3sica o incluso pl\u00e1sticos reciclados, proporcionando flexibilidad en la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Desventajas del combustible sint\u00e9tico.<\/h2>\n\n\n\n

Entre las desventajas est\u00e1 su coste de producci\u00f3n. Para su producci\u00f3n es necesaria la energ\u00eda el\u00e9ctrica cuyo coste acaba siendo significativo si existe una alta demanda de producci\u00f3n a\u00f1adiendo que las energ\u00edas renovables, en especial la e\u00f3lica no son constantes. A todo esto hay que sumarle el coste de las instalaciones de electrolisis y absorci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono, cuyo precio acabar\u00e1 vi\u00e9ndose reflejado en el combustible y seg\u00fan indican algunas fuentes, est\u00e9 precio podr\u00eda ser entre un 50% y un 80% mas al que cuesta ahora el combustible extra\u00eddo del petr\u00f3leo f\u00f3sil.<\/p>\n\n\n\n

Otro de los aspectos a tener en cuenta es el bajo rendimiento que presentan los combustibles sint\u00e9ticos que en la actualidad estar\u00e1 comprendida alrededor de un 16% (el rendimiento de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, puede llegar al 72%), esto los hace poco eficientes.<\/p>\n\n\n\n

La gasolina sint\u00e9tica presenta unas propiedades las cuales hacen que se degrade el aceite de motor mas r\u00e1pidamente puesto que se filtra con mas facilidad a trav\u00e9s de los segmentos de los pistones diluy\u00e9ndose con el aceite y degradando sus propiedades. En el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC por sus siglas en ingl\u00e9s) los coches ya se han encontrado con este problema al utilizan gasolina sint\u00e9tica para los motores de los coche de rally. Los equipos de asistencia en ocasiones han de realizar el cambio de aceite de motor cada vez que el veh\u00edculo pasa por el puesto de asistencia. Por lo tanto en los veh\u00edculos de uso diario tambi\u00e9n podr\u00eda afectar este problema teniendo que modificar los intervalos de mantenimiento y servicio de cambio de aceite.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido ser\u00e1 importante la comunicaci\u00f3n del taller con el usuario del veh\u00edculo, puesto que si no se conoce, los intervalos de cambio de aceite que marca el fabricante pueden estar previstos \u00fanicamente para uso de combustible f\u00f3siles y si no se adapta el plan de mantenimiento, podr\u00edan surgir m\u00e1s aver\u00edas de motor por problemas de engrase.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A parte del motor de combusti\u00f3n interna alimentado por hidr\u00f3geno el cual se puede considerar pr\u00e1cticamente cero emisiones de CO2, se abre la posibilidad de que el motor de combusti\u00f3n siga vigente en la movilidad del futuro funcionando con los llamados combustibles sint\u00e9ticos.<\/p>\n","protected":false},"author":4753,"featured_media":5600,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[32,66],"tags":[],"class_list":["post-5533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-no-mostrar-banners","category-revista-109-destacado"],"yoast_head":"\nLos combustibles sint\u00e9ticos (e-fuel) – Revista Digital Gremi Taller<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los combustibles sint\u00e9ticos (e-fuel). 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