{"id":5788,"date":"2026-03-24T13:40:00","date_gmt":"2026-03-24T12:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gremibcn.com\/revista\/?p=5788"},"modified":"2026-04-08T18:16:30","modified_gmt":"2026-04-08T16:16:30","slug":"el-vehiculo-electrificado-y-su-posible-fuente-de-ingresos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gremibcn.com\/revista\/revista-110-destacado\/el-vehiculo-electrificado-y-su-posible-fuente-de-ingresos\/","title":{"rendered":"El veh\u00edculo electrificado y su posible fuente de ingresos."},"content":{"rendered":"\n
\n\n \"Carlos\n\n\n
\n
\n Carlos Gonz\u00e1lez\n <\/div>\n
\n Departamento T\u00e9cnico\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

A menudo pensamos que el veh\u00edculo de tracci\u00f3n o propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica no terminar\u00e1 de entrar en el parque m\u00f3vil debido a sus inconvenientes, como pueden ser la autonom\u00eda, la red de carga, el coste respecto a los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna y otros asuntos. No obstante, est\u00e1 tecnolog\u00eda de movilidad es cada vez m\u00e1s com\u00fan en nuestras carreteras, en especial en entornos urbanos, donde estos veh\u00edculos gozan de ciertas ventajas con respecto a los veh\u00edculos convencionales.<\/p>\n\n\n\n

Es por ello que los talleres cada vez van a recibir m\u00e1s estos veh\u00edculos con aver\u00edas en el sistema de alta tensi\u00f3n, tanto por parte de los el\u00e9ctricos puros como de los h\u00edbridos. A simple vista, esto puede parecer un menor volumen de trabajo debido a que la cantidad de elementos susceptibles a mantenimiento y reparaci\u00f3n en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es inferior al de un veh\u00edculo convencional. No obstante, hay que tener en cuenta que las piezas son significativamente m\u00e1s costosas por lo que entra en juego m\u00e1s que nunca una diagnosis rigurosa para localizar con exactitud la aver\u00eda en cuesti\u00f3n para sustituir o repara el elemento que la est\u00e1 provocando. Debemos de mentalizarnos en que la opci\u00f3n de probar de cambiar un elemento que interviene en un sistema que falla para ver si es este que lo est\u00e1 provocando si no estamos seguros, ya no ser\u00e1 factible por un tema de costes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Veamos algunos de los elementos m\u00e1s importantes que componen la tecnolog\u00eda del veh\u00edculo electrificado y algunas de sus posibles reparaciones.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda de tracci\u00f3n; el elemento m\u00e1s costoso y su posible reparaci\u00f3n.<\/h2>\n\n\n\n

En un veh\u00edculo el\u00e9ctrico el componente m\u00e1s costoso es la bater\u00eda de tracci\u00f3n. A\u00fan que no es un elemento que suela dar aver\u00edas, no est\u00e1 exento de ellas y adem\u00e1s es bien sabido que, con el paso del tiempo, esta se va degradando, perdiendo su capacidad de carga y haciendo que llegue al final de su vida \u00fatil cuando su autonom\u00eda deja de ser pr\u00e1ctica para recorridos habituales.<\/p>\n\n\n\n

En su estructura, la bater\u00eda est\u00e1 compuesta por m\u00f3dulos conectados en serie que a la vez est\u00e1n compuestos por celdas cil\u00edndricas conectadas en serie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Cuando las bater\u00edas pierden considerablemente su capacidad de carga bien, a pesar de que la unidad de control realice un balanceo de cargas, es probable que algunas de sus celdas y\/o alg\u00fan m\u00f3dulo, puedan no haberse degradado en mayor medida que el resto que lo han hecho uniformemente y en su mayor\u00eda presentar un buen estado general. Esto puede llevar a que el trabajo de comprobar estos elementos, sustituir los que est\u00e9n m\u00e1s degradados y realizar un balanceo de cargas por separado de celdas y m\u00f3dulos pueda resultar rentable puesto que para el cliente representa una reparaci\u00f3n mucho m\u00e1s econ\u00f3mica que la sustituci\u00f3n de la bater\u00eda por una de nueva y para el taller, un negocio, puesto que la mayor parte del coste de la reparaci\u00f3n proviene de la mano de obra m\u00e1s que del coste del recambio. L\u00f3gicamente no tendremos una bater\u00eda, pero si podremos alargar su vida \u00fatil<\/p>\n\n\n\n

Otros elementos que tambi\u00e9n pueden fallar en el conjunto de la bater\u00eda y su sistema aut\u00f3nomo de control de funcionamiento comprenden desde sensores como los de temperatura que se ubican entre m\u00f3dulos a actuadores como electroventiladores que se encargan de la refrigeraci\u00f3n forzada del circuito refrigerante de la bater\u00eda. Tambi\u00e9n son susceptibles a fallo las conexiones el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

Motores de tracci\u00f3n y generadores; Aver\u00edas el\u00e9ctricas y mec\u00e1nicas<\/h2>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos utilizan motores el\u00e9ctricos de tracci\u00f3n trif\u00e1sicos. A pesar de que dichos motores el\u00e9ctricos suelen estar bien dise\u00f1ados y construidos, no est\u00e1n exentos de padecer aver\u00edas en la parte el\u00e9ctrica como por ejemplo los bobinados del rotor y estator donde se pueden generar cortocircuitos entre fases, en el devanado de una misma fase (cortocircuitos entre vueltas de una bobina) o un cortocircuito a masa, lo que implica un tiempo para diagnosticar estas aver\u00edas de origen el\u00e9ctrico as\u00ed como el desmontaje del motor trif\u00e1sico para su posterior reparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

La parte mec\u00e1nica tambi\u00e9n requiere de atenci\u00f3n. Los rodamientos accionados por el par de giro del rotor tambi\u00e9n pueden sufrir desgastes mec\u00e1nicos y fallas prematuras. Su sustituci\u00f3n implica tambi\u00e9n el desmontaje del motor trif\u00e1sico, por lo que nos supone una ganancia en mano de obra.<\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar tambi\u00e9n que las conexiones tambi\u00e9n pueden ser susceptibles a fallos por un mal contacto u otros defectos que implican su tiempo de diagnosis y reparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que los motores de tracci\u00f3n trif\u00e1sicos, aver\u00edas muy similares se pueden producir en los generadores de corriente alterna trif\u00e1sica que a provechan las frenadas regenerativas o en el caso de los h\u00edbridos, tambi\u00e9n el motor de combusti\u00f3n para producir energ\u00eda el\u00e9ctrica de alto voltaje.<\/p>\n\n\n\n

Conversores\/inversores<\/h2>\n\n\n\n

El hecho de que la energ\u00eda el\u00e9ctrica de propulsi\u00f3n y generaci\u00f3n sea corriente alterna y la energ\u00eda el\u00e9ctrica que almacena la bater\u00eda sea corriente continua, as\u00ed como la disposici\u00f3n de un circuito de baja tensi\u00f3n y un circuito de alta tensi\u00f3n, implica que el veh\u00edculo incorpore diversos transformadores de corriente alterna a continua, continua a alterna y conversores.<\/p>\n\n\n\n

Estos elementos tambi\u00e9n pueden fallar. Su diagnosis interna puede ser compleja y en ocasiones puede ser factible repararlos.<\/p>\n\n\n\n

Software de control y diferentes tipos de sensores y actuadores.<\/h2>\n\n\n\n

Al igual que otros veh\u00edculos, los el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, disponen de diferentes unidades de control las cuales son gestionadas por softwares que requieren actualizaciones como el de gesti\u00f3n de la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n o los Sistemas de Avanzados de Ayuda a la Conducci\u00f3n (ADAS por sus siglas en ingl\u00e9s) cuyos sensores y actuadores deben de ser revisados y en ocasiones recalibrados, en especial despu\u00e9s de que el veh\u00edculo haya tenido un accidente.<\/p>\n\n\n\n

Sistema el\u00e9ctrico de baja tensi\u00f3n.<\/h2>\n\n\n\n

La aver\u00eda m\u00e1s com\u00fan que hace que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico o h\u00edbrido no se ponga en marcha es al igual que en los de combusti\u00f3n, la bater\u00eda de 12V que gestiona el circuito de baja tensi\u00f3n. Recordemos que los rel\u00e9s de potencia cierran el circuito de alta tensi\u00f3n siendo comandados por la unidad de control de la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n la cual funciona alimentada por la bater\u00eda de baja tensi\u00f3n de 12V.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

La formaci\u00f3n como mejor aliado.<\/h2>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta que el contacto con un sistema de alta tensi\u00f3n el\u00e9ctrica (a partir de 30V en corriente alterna y de 60V en corriente continua) supone un riesgo importante para la salud, el personal del taller debe estar formado en protocolo de manipulaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y uso de Equipos de Protecci\u00f3n Individual para alta tensi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

 Tal y como el veterano formador en automoci\u00f3n procedente de SEAT Antonio Salinas expuso en la asamblea del Gremi, una formaci\u00f3n en la tecnolog\u00eda de veh\u00edculo electrificado supone una puerta de posibilidades de negocio para el taller hacia un futuro que es ya presente, donde la inform\u00e1tica y la electr\u00f3nica digital ganan cada vez m\u00e1s protagonismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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